Publicado el

Esta semana vamos hablar de STRAVA, la mayor comunidad de redes sociales deportivas.

Llega el mejor momento de las semana, la nueva entrada en nuestro blog!!!! Esta semana vamos hablar de la mayor comunidad red social destinada a los deportistas. Desde hace unos años hay una comunidad donde podre registrar todos sus entrenos semanales, mensuales y hasta anuales.

Quizá la mayor ventaja de esta red social es poder enlazarla con nuestros dispositivos GPS donde poder grabar la ruta, para registrar nuestros entrenamientos y poder reflejarlos y compartirlos con el resto de usuarios de esta red deportista tan grande.

Hoy en día se pude enlazar con los diferentes dispositivos de entrenamiento GPS del mercado y smartphone, incluso hay dispositivos GPS que viene con el de serie.

Pero a la vez esta gran virtud es su gran defecto.

STRAVA no solo refleja los kilómetros que hacemos, las velocidades medias, el tiempo de la ruta, la altitud que hemos realizado en la ruta que realizamos o las calorías que hemos consumido, en nuestra ruta sino que también podemos realizar una toma de tiempos en zonas determinadas de la ruta que hagamos.

Por lo que podemos cronometrar unas zonas determinadas de la ruta y ver si alguien más ha pasado por ese sitio, donde también si esa persona dispone de esta red para deportistas se habrá tomando su tiempo.

El lado bueno es que podemos tener referencias, compararlas con el resto de usuarios de esta red, también nos facilita información de nuestro rendimiento en esa zona en concreto, podemos saber si hemos mejorado o no el tiempo que tuviéramos grabado de ocasiones anteriores y ver que puesto ocupamos en la lista de Kom’s (King of mountain) o Qom (Qeen of mountain).

redes sociales deportivas

El lado malo de la utilización de STRAVA no es de la aplicación si no de la falta de civismo de los usuarios y por tanto la falta de educación están provocando que dicha red social sea una comunidad en la que solo se busca el conseguir los koms o qoms en esas zonas determinadas, ya sea de subida o de bajada ocasionando así que muchos de los usuarios busquen tretas para buscar ser el líder en determinados sectores.

Strava no es una red donde medirse con el resto y ganar a toda costa.

Conocemos casos de gente que son capaces de hacerse la misma bajada en un mismo día varias veces para subir en la lista de mejores tiempo con el peligro que eso puede ocasionar si no lo tenemos en cuenta. Muchos usuarios de esta red social deportiva han perdido la esencia de la propia red, que es medirse a uno mismo. Lo han convertido un medio donde ponen en peligro al resto de la gente que comparta ese mismo tramo en ese mismo momento.

Mucha de la gente que practica ciclismo de montaña en sus diferentes modalidades no lo hacen en espacios controlados y preparados para la practica de la bici.

Muchos de los sitios son rutas predefinidas por senderistas  o gente que pasea en sus ratos libres por lo que el intentar bajar el tiempo en un tramo cronometrado en una zona determinada no habilitada para esa finalidad conlleva poder sufrir un accidente y no solo hacernos daños a nosotros mismos sino también a terceras personas.

La falta de civismo causa que se desvirtúe la utilización de esta red social.  

Partamos de la base de que cuando empezamos a practicar una actividad deportiva sea cual sea, lo hacemos para vivir experiencias nuevas y sobre todo para pasarlo bien, vivir momentos especiales e intentar tener una vía de escape para el día a día.

Para medirnos contra el resto de personas de practiquen el mismo deporte que nosotros están las carreras y allí es donde debemos medirnos contra el crono, el resto y nosotros mismos, no en caminos que no están controlados para la practica que vallamos hacer.

Salir, disfrutar, sonreír y ser felices, no os piquéis donde no debáis, por vuestro bien y el del resto!

Nos vemos en los caminos, usando el STRAVA de manera lógica y cívica.

César Cristóbal Puerta.

Publicado el

NUTRICIÓN DEPORTIVA PARA CICLISTAS

NUTRICIÓN DEPORTIVA

Nutrición deportiva. Esta semana hablamos de algo a lo que la gente quizá no le presta mucha atención.

 

Con el comienzo de año, mucha gente nos proponemos hacer cambios. Algunos dicen que entrenaran más, otros que irán al gimnasio, otros que dejaran de tener un ritmo de vida loco y descontrolado, otros que perderán peso y así un larga lista que pocas veces logramos cumplir.

Hace unos años en una charla informal, nos comentaron que muchos deportistas, tenemos la idea equivocada de que al hacer ejercicio podemos tomarnos ciertas libertades a la hora de comer y que un punto más del entrenamiento es la alimentación.

Al igual que para estar en forma es necesario hacer ejercicio de manera regular y descansar entre entrenamientos, es igual de importante la alimentación.

Cuantas veces nos ha pasado que antes de empezar la ruta, nos hemos hinchado bien en el desayuno de bollos porque pensamos que los vamos a quemar en la ruta qué hagamos? O una vez terminada la ruta, nos hemos sentado con los colegas a tomar la tapita y el refresco mientras contamos las batallas de la salida?

NUTRICIÓN DEPORTIVA

Partamos de la base de que hoy día, con la falta de tiempo, con horarios de trabajo que no nos dejan hacer todo el deporte que nos gustaría , contando con las prisas para comer y el poco tiempo para dedicarle a la cocina, optamos por comer cosas poco saludables.

Abusamos muchas veces de cosa precocinadas, preparadas, grasientas, con valores nutricionales pobres que no nos benefician a ninguno. Aunque no lo pensemos, somos lo que comemos y si nuestra base alimenticia se basa en cosas ricas pero poco saludables, probablemente cuando hagamos ejercicio lo notaremos.

También debemos tener en cuenta que muchas de las enfermedades que podemos sufrir hoy en día son generadas por una alimentación mala, no nos benefician no solo el comerlas de manera habitual, ni el tenerlas como base alimenticia y mucho menos nos ayudan cundo tenemos algún tipo de enfermedad en la propia recuperación de la misma.

Hace poco salió un estudio que decía que en España hay un 15% de diabéticos, lo que nos da una leve idea de la cantidad de población que sufre problemas con el azúcar.

NUTRICIÓN DEPORTIVA

Hay un estudio que también revela la cantidad de gente que sufre infartos por la ingesta no solo de grasa sino también de azúcar. Salió a la luz un estudio que se realizo hace años en el cual se demostraba que el azúcar es tan perjudicial para nuestra salud como las grasas saturadas.

La OMS (Organización mundial de la salud) guardo dicho estudio en un cajón intentando esconder la verdad, obligado por las grandes empresas de la alimentación, por la cantidad de miles de millones de dinero que mueve el sector alimentario.

Aconsejamos comer mucha cantidad de productos frescos vegetales (frutas, verduras) y no dejar de lado las proteínas tanto vegetales (aguacates, nueces) como las proteínas animales (pescado y carne) menos necesarias pero también importantes.

NUTRICIÓN DEPORTIVA

Con esto no queremos decir ni mucho menos que eliminemos la ingesta de productos con azúcar, estaríamos diciendo una locura pero si recomendamos tomarla en cantidades razonables e intentar que siempre sea natural de los propios alimentos y procuremos no tomar azúcar procesado, el cual reside en muchos de los alimentos que hoy en día consumimos.

Hace poco leímos que articulo de un cardiólogo que indicaba que el azúcar es el mayor causante de infartos de la historia, si le sumamos la ingesta de grasas saturadas, blanco y en botella.

Pensemos que el azúcar reside de manera natura y en algunas ocasiones obligadas casi en el cien por cien de los alimentos que ingerimos.

Otro aspecto importante es la manera de cocinarlos.

Podemos comer muchas verduras pero si no las cocinamos de manera adecuada les quitaremos propiedades que nos benefician.

Con el pescado y la carne pasa lo mismo.

Otro punto importante es comer de manera variada para no saturarnos y perder el interés por cuidarnos.Unos párrafos mas arriba, comentábamos que por la falta  de tiempo no dedicamos el suficiente tiempo a cocinar lo que comemos.

Esta claro que si queremos estar en forma y tener una buena salud muchos de los alimentos que debemos comer deben de estar bien elaborados y para eso debemos sacar tiempo e infórmanos un poco de cual es la manera mas sana para que además de ricos sean sanos.

Hoy en día tenemos la suerte de contar con nutricionistas que nos pueden ayudar e indicar que debemos comer, cuando debemos comer y como debemos cocinarlos.

 

Nos vemos en los caminos // César Cristóbal Puerta.

¡¡¡¡¡¡¡La hamburguesa hoy no me la salto!!!!!!!!

Publicado el

LICENCIAS FEDERATIVAS Y CARNET CICLISTA

LICENCIAS FEDERATIVAS CICLISMO

LICENCIAS FEDERATIVAS CICLISMO

¡Antes de nada, feliz 2018 a todos! Esta semana os vamos a hablar de las licencias federativas.

Quizá el mes de enero sea el mes que más licencias federativas se expiden. Hay que renovar la del año pasado, al dejar de estar en activo el seguro que cubre al ciclista, sacar una nueva dado que debemos renovar los seguros que nos cubren e intentan velar por darnos un servicio, en caso de que tengamos un incidente.

En esta entrada no vamos a dar los pasos a seguir para renovar o sacarnos por primera vez nuestra licencia. Vamos a intentar explicaros porque es conveniente que tengáis una licencia por vuestra seguridad.

Para poder renovar o sacar una nueva licencia, debemos ponernos en contacto con la federación de nuestra comunidad autónoma, ya sea mediante la web que tiene habilitadas o físicamente en las sedes que tienen cada federación.

No sabemos muy bien porqué un deporte como el nuestro no cuenta con un número de licencias ciclistas o carnet ciclistas tan poco elevado, teniendo en cuenta el gran número de usuarios que practican este deporte ya sea en competiciones o para entrenar.

Quizá pueda ser por la falta de información o por que muchos de los usuarios que usan la bici de manera ya sea de competición, recreativa o como medio de transporte, desconocen para que sirve y en qué situaciones nos puede ayudar tener en nuestro poder dicha licencia o carnet ciclista.

LICENCIAS FEDERATIVAS CICLISMO

Un tema que genera muchas críticas, es la diferencia de precios de licencias entre las comunidades autónomas. Vamos a explicar brevemente porque existen esas diferencias que en algunos casos, hay una diferencia del doscientos por cien.  Uno de los motivo del coste de la licencia federativa es el tipo de seguro que la federación contrate.

La federación Española de ciclismo no obliga a las federaciones regionales a contratar todas el mismo seguro, ni el mismo tipo de seguro con las mismas coberturas, solo las obliga a que deben tener un seguro contratado por lo que algunas federaciones optan por contratar seguros con menos coberturas que otras, por lo que el precio varia en función de las coberturas contratadas.

Otro motivo por el cual varía el coste de la licencia es porque aunque pensemos que no es así en función del número de asegurados el seguro sube su precio.

No es lo mismo asegurar a mil personas que a diez mil. Las compañías de seguros calculan en porcentaje de siniestros y al haber más usuarios de bicis aumenta el ese porcentajes de siniestros por lo que este también es motivo por el cual el coste de la licencia federativa aumenta.

LICENCIAS FEDERATIVAS CICLISMO

Aquí tienes los diferentes tipos de licencias

Antes de empezar a explicar los tipos de licencias debemos hacer una pequeño resumen de las licencias que existen hoy día y cual debemos sacarnos, en función del tipo de ciclismo que realicemos.

 

  • Licencia ciclista de competición.
  • Licencia ciclista cicloturista
  • Carnet ciclista.

 

Al igual que tenemos un seguro de coche es recomendable tener un seguro para usar un vehículo como es una bici. Pensar que al fin y al cabo es un vehículo con el que nos desplazamos, con el cual podemos alcanzar velocidades muy altas y en caso de accidente no solo causarnos daños a nosotros mismos, sino también a otras personas. Por lo que tener las espaldas cubiertas en forma de seguro es importante.

Muchas gente asocia la licencia ciclista a competición, es cierto que muchas de las pruebas de las diferentes disciplinas dentro del ciclismo pasan por ser pruebas federadas.

Licencia ciclista de competición

El que una prueba ciclista sea federada, no solo dota a la prueba de cierto prestigio o reconocimiento (open o campeonato) también sirve para que la prueba tenga un seguro por si alguno de los participantes sufren un accidente, el accidentado este tranquilo y sepa que el seguro de la federación que cubre la prueba correrá con todos los gastos tanto de traslado como médicos de la persona accidentada.

 

  • La licencia federativa, otorga al dueño de la misma, la oportunidad de poder competir en las pruebas federadas sin pagar un seguro adicional o seguro de un día (licencia a los no federados) y el poder disputar los open o campeonatos regionales y nacionales, de nuestro país.
  • Además el estar federado nos da la posibilidad de poder disputar pruebas y acumular puntos en caso de estar entre los mejores y así poder proclamarnos campeones ya sea del open o del campeonato regional o nacional en el que se corra.
  • Lo que no se sabe es que al tener esa licencia contamos con un seguro para nosotros mismos no solo los días que se disputen las pruebas en el entorno en donde se lleve a cabo la prueba.
  • La licencia ciclista, nos cubre también cuando entrenamos los siete días de la semana, donde estemos dentro del territorio nacional y fuera del territorio nacional siempre y cuando informemos a la federación correspondiente con quince días de antelación
  • También cuenta con una seguro de responsabilidad civil y un seguro a tercero por si en caso de accidente se ve involucrada otra persona que no seamos nosotros. Contando con un gabinete de abogados por si es necesario hacer uso de él.
  • Por lo tanto la licencia ciclista no solo cuenta cuando corremos una prueba federada sino también cuando salimos con la bici un día cualquiera ya sea a entrenar o dar un paseo tranquilo.

LICENCIAS FEDERATIVAS CICLISMO

Licencia ciclista cicloturista

Esta licencia es muy parecida a la licencia ciclista con la única diferencia que nos cubrirá en pruebas populares y pruebas cicloturistas.  Muy adquirida por las personas que van a grandes marchas de bicis de carretera sin disputa de ningún tipo de trofeo. Los seguros son exactamente los mismos que la licencia ciclista de competición.

Carnet ciclista

El carnet ciclista, es una solución relativamente moderna.  Es la solución que nos dan las federaciones para todas esas personas que usan la bici de manera regular pero que no quieren competir, que solo quieren disfrutar de la bici ya sea de manera recreativa o como medio de transporte.

Es bastante más económica que la licencia ciclista y tiene un  seguro muy parecidos a la licencia ciclista.  Con el carnet ciclista no estaremos cubiertos en competiciones de ningún tipo.

Por otro lado si lo que queremos es un seguro para que nos cubran cuando hacemos ciclismo que solo nos cubra a nosotros en caso de accidente hay una serie de compañías que nos aseguran con la posibilidad de poder contratar diferentes coberturas en función de si nuestro deporte lo vamos a realizar a nivel nacional, europeo o mundial.

No son excesivamente caros para las coberturas que nos ofrecen y son sumamente efectivos.

 

Muchas gracias por leer el artículo en Blog de El Gallo Components! 🙂

¡¡Nos vemos en los caminos!!

Publicado el

Entrevistamos a Eva Castro, referencia del DH femenino.

Esta semana damos paso a la entrevista que hemos podido hacer a una gran persona y corredora. Creo que no hace falta carta de presentación para esta mujer, pero aún así haremos un breve resumen de quien es.

No sé muy bien por dónde empezar la verdad… Eva es una chica que lleva toda una vida ligada a las dos ruedas (bmx, ciclocross, carretera, gravel, maratón, descenso, 4x), también se que hizo sus pintos también en el mundo del motocross.

Eva es una persona con una personalidad especial, nunca la he visto enfadarse, siempre dispuesta a una foto, un autógrafo, una sonrisa, intenta que te sientas cómodo cuando estas con ella, incombustible, alegre, algo alocada pero divertida ante todo, sociable, muy buena relaciones públicas, con un carisma espectacular.

Foto / Alberto Lessmann

Es un mito viviente como diría yo, una luchadora por sus sueños, humilde, trabajadora, es una persona querida por muchos de nosotros.

Una mujer excepcional, con muchas historias y vivencias en su memoria, los viajes, las carreras la han dado una cartera de anécdotas infinitas, muchas de ellas divertidas. Tengo alguna anécdota que me guardo para el recuerdo.

Se nota que es y será una corredora profesional, sabe muy bien cómo cuidar la imagen, le tiene cogido el hilo a saber estar. Apoya la cantera y ayuda a toda aquella persona que quiera aprender.

Eva Castro

Foto / Antonio Obregón

Colaboradora en la revista digital MTB PRO además de muchas otras cosas. Es una gallega de corazón con raíces inglesas, habitual corredora a nivel nacional que un día decidió salir fuera de España para correr pruebas de la copa del mundo, en donde llego a conseguir subirse a algún pódium, con lo caro que se venden los tres peldaños del cajón.

Foto / Alberto Lessmann

Bueno Eva, ¿Cómo empezaste a montar en bici?

Desde pequeña me gustaba mucho montar en bici y no precisamente pasear con ella, sino, bajar por cuestas y saltar bordillos. Pero realmente fue a los 16 años cuando descubrí lo que era el mtb, cuando con unos amigos empezaba a ir por la montaña y lo que más nos gustaba era bajar por zonas complicadas con las bicis de xc, lo que había en esa época. Me dijeron que tenía que probar en una carrera de descenso porque me veían aptitudes, fui y gané con mucha ventaja. Y ahí empezó todo, en esa época corría xc y descenso, hasta que me decliné por el dh en Galicia, a continuación Open de España donde el primer año que corrí en el Campeonato de España como junior conseguí ser bronce, entre las grandes titanes del momento, María Elena García, Inés Rodríguez, Yolanda Quina…. Años más tarde descubrí el dual slalom, lo que se convertiría en lo que hoy conocemos como 4x y eso era realmente lo que me gustaba y lo que mejor se me daba, consiguiendo 10 Campeonatos de España, una medalla de bronce en unos Campeonatos de Europa y también logré algún  podio en Copa del mundo y en la  Sea Otter Classic, son mis resultados más preciados, pero no los únicos.

Tu trayectoria es muy larga. ¿En cuántos equipos has estado?

Comencé con el equipo de la tienda local de mi ciudad, La Coruña, Quintena Bike Comp Santa Cruz, luego Orange España, después Specialized España y hoy día corro en el equipo GT España.

¿Cómo viviste etapa de la copa del mundo?

Pues fue la mejor, el correr en tu país llega a ser aburrido, siempre el mismo nivel, los mismos circuitos… entonces cuando salía era todo muy distinto, circuitos largos con enormes saltos, mucho nivel… costaba mucho clasificarse. Fue todo un reto, las primeras carreras fueron muy duras, hasta que lograba clasificarme con normalidad lo pasé mal, te ibas a Italia, entrenabas, corrías la clasificatoria, no clasificabas y te ibas para casa sin correr, era duro… eso me pasó en unas cuantas carreras. Hasta que no cogí experiencia, más nivel… no empecé a disfrutar de las carreras de Copa del Mundo. Cuando pasas por todo eso, coges más nivel, sabes qué  aspectos tienes que perfeccionar en los entrenos y ya estas normalmente en el top ten mundial es cuando empiezas a disfrutar un poco más.

Aunque en el deporte de alto nivel pasan muchas cosas, lesiones, nervios… pocos días buenos y muchos de sufrimiento y disciplina. El haber corrido a nivel internacional también me ha hecho conocer muchos sitios por todo el mundo. Era una forma de vida, el viajar y conocer sitios y gente nueva siempre me gustó, aunque a veces también satura, cuando apenas estaba por mi casa entre carrera y carrera se hacía a veces algo estresante.

Automáticos o plataforma?

Sin duda automáticos, me siento más segura con ellos, desde siempre he montado con automáticos y las plataformas no las usé mucho, solo en entrenos muy específicos en circuito de bmx. Incluso cuando voy a un campillo voy con los automáticos…

¿Qué diámetro de rueda prefieres 27,5 o 29?

Depende de la modalidad, Dh 27,5, enduro me gustan ambas, 27,5 y 29”. Y para xc sin duda 29”.

¿Cuál es tu mejor recuerdo?

Uno de mis mejores días fue en la Copa del Mundo de 4x en Vigo, en el año 2008, delante de mi gente, en mi tierra conseguí subir al podium, fue increíble. El monte estaba a tope de público que me animó muchísimo. Fue una pasada, recuerdo estar en el podium y solo se oía gritar mi nombre, estaba en una nube. Ni estaba alegre ni triste, estaba ida, es una sensación que nunca había tenido. Fue increíble.

¿El peor recuerdo?

Lo peor, las lesiones, que han sido unas cuantas, pero una lesión en concreto que tuve fue la que más me afectó. Iba tercera en la general de la copa del mundo y en la prueba de Champery, Suiza, en los entrenos tuve una fuerte caída en los últimos minutos de entreno. El entreno iba perfecto, a los 30 minutos de comenzar ya me había saltado todos los saltos del circuito, iba a por otro podium, tenía la velocidad y cabeza para hacerlo. Pues una caída en un rockgarden, por culpa de una tormenta, se me fue la rueda delantera y caí muy fuerte de pecho, hombro y cabeza, dejándome la clavícula en muchos trozos…. Dos operaciones y perdía el resto de temporada, una temporada que iba a estar ahí delante en todas las pruebas… fue una pena ese año, porque luego no volví a tener ese ritmo.

¿En qué modalidad te sientes más cómoda?

La modalidad en la que me sentía más cómoda era en el FOUR CROSS, modalidad que exige ser explosivo, técnico y tener mucha cabeza fría. Ahora por desgracia es una modalidad que retiró la UCI de la Copa del Mundo pasando a sustituirla por el Eliminator. Para mi es una de las modalidades más espectaculares, muy visual para el público y tv donde cualquier persona que no entienda de esto, le gusta verlo.

Foto / MTB PRO

¿Cuál ha sido tu mejor viaje?

Uno de los mejores viajes fue el primero que hice a Sea Otter, California. Llegar a Laguna Seca aparcar y salir del coche recuerdo que me saltaron las lágrimas. Era un evento que llevaba viendo en revistas toda mi vida como algo grande. Fue increíble. Me gustó mucho porque también conocí más lugares de la zona. Años más tarde hice un podium allí en el dual slalom, fue una pasada.

Otro de mis viajes preferidos fue a Whistler, tan solo estuve allí 3 días, pero fueron increíbles. No me imagina eso así, tantos circuitos, tan bien hecho todo, tanta gente montando, niños, niñas, gente mayor…. IMPRESIONANTE.

Y ya por último, de los sitios que me gustaba mucho ir, Fort William, corrí allí seis años, no se me daba muy bien el circuito de 4x, pero disfrutaba corriendo allí como una enana. El sitio es mágico, para mi la catedral de nuestro deporte.

¿Cómo es tu día a día?

Mi día a día es ser comercial de la periferia de Madrid, Galicia y Asturias de Macario, así que te puedes imaginar la de km que me hago en coche. Visito tiendas, atiendo llamadas, emails… ese es mi día a día, unos días vendo y otros no.. Jejejeje Lo bueno es que trabajo en el sector que me gusta aunque a veces acabe de bicis hasta las narices… pero contenta.

Mis ratos libres, que no son muchos, intento montar en bici, no entrenar, sino montar para disfrutar.

¿Cómo ves el panorama nacional en dh y enduro?

El de dh no lo veo muy bien, hace años que no hay un Open de España en condiciones, por lo que hay menos pilotos y menos nivel. Solo unos pocos intentan salir a correr fuera, pero les cuesta mucho, por falta de medios… entonces esta todo un poco complicado.

El enduro, creo que iba bien, pero a mi manera de ver, hacen las carreras demasiado duras entonces eso hace que mucha gente no vuelva a correr carreras, entonces se está notando un bajón también importante.

Cada vez hay más gente montando en enduro, tanto chicos como chicas pero no les llama la atención la competición.

¿Cómo ves las carreras a nivel internacional?

A nivel internacional lo veo bien, pero cada año van reduciendo las plazas para entrar por ejemplo en una final de Copa del mundo, en chicos pasan 80 corredores y en chicas tan solo 15 corredoras.

El nivel es estratosférico, para ellos es una copa del mundo, pero eso, cada vez lo están acotando a menos pilotos.

Y en enduro, parece que va teniendo más repercusión pero aún así es una modalidad muy complicada para muchos corredores privados, complicada para retransmitir…  Es una modalidad joven e irá subiendo año a año si hacen las cosas bien, que parece ser que si lo están haciendo.

Muchas gracias Eva por tu tiempo. Nos vemos en los caminos.

Un beso y gracias.

La semana que viene más y mejor.

By  César

Publicado el

Niki García de Vinuesa – Rider Enduro y DH

El equipo de riders de El Gallo Components comienza a crecer y parece que no va a parar, la nueva incorporación ¡es un señor fichaje! Conoce un poco más de Niki García de Vinuesa:

Todo empezó con una moto en el garaje que era de mis hermanos. A medida que fui creciendo me fue gustando mas el mundo de las dos ruedas. Con 14 años corrí mi primera carrera con la moto, es a partir de ahí cuando he amado el mundo de la competición y de las dos ruedas.

Hace tres años conocí el maravilloso mundo de la bici de montaña, a través de empezar a trabajar en una tienda de bicis. A partir de ese momento empecé a interesarme por este mundillo y desde hace dos años y medio que monto en bici con regularidad.

Cuando empece a hacer mis primeras rutas de enduro, me daba cuenta de que a mi lo que me gustaba de verdad era “bajar”. Es cuando decidí comprarme una bici de DH. A partir de ese momento intento hacer descenso siempre que puedo, y por supuesto correr todas la carreras que están en mi mano.

Ahora, contando con el apoyo de Bergamont España todo es mucho más fácil. Cuento con material de primera y con grandes personas a mi lado.

*PALMARÉS
9º Elite Cto de España de DH en Vigo
1º puesto en diferentes carreras regionales.

Publicado el

MAXIME CIRIEGO – DORVAL TEAM NICOLAI

Contamos con un nuevo integrante en el equipo de El Gallo Components, su nombre es Maxime Ciriego pertenece al Dorval Team Nicolai y esa es su presentación:

Max  // I’m very fond of mountain bike since I was very young i practice this sport for fun and discovering new countries. I am a student in a physiotherapy school. Race gives me chance for surpassing myself. My objective for this new season is to be most of the time in the top 50 at World Cups.

Bienvenido Max, ¡es una suerte tenerte con nosotros!

Publicado el

Circuitos de DH ¿Deberían ser más técnicos?

Esta semana, vamos a hablar sobre la polémica surgida la semana pasada en el circuito de la Copa del mundo de Leogang.

En una entrada anterior que-tamano-de-rueda-es-mejor-para-mtb sugerimos que los circuitos de copa del mundo, cada vez son más rápidos y con zonas técnicas más amplias por lo que una rueda más grande como la de 29 pulgadas se podría defender bien este tipo de circuitos.

La semana pasada vimos como Phil Atwill, corredor del equipo Propain Dirt Zelvy, era capaz de bajar el circuito de descenso de Leogang, con su bici de hardtrail sin despeinarse. En el video que más abajo os ponemos, se ve como Phil, baja el circuito entero, salvando alguno de los saltos más grandes y pasando las zonas técnicas con cierta soltura.

No sabemos muy bien que le llevo a coger su bici de hardtrail y tirar ladera abajo, pero una cosa quedo clara. Los circuitos de copa del mundo no deben de estar precisamente pasando por su mejor momento técnico. Los circuitos de copa del mundo deben de ser  muy completos, deben de suponer un reto tanto físico como técnico a los corredores.

En el caso del circuito de Leogang, se ve que es un circuito rápido, largo, con saltos muy grandes pero la zona técnica no debe de ser excesivamente técnica después de ver a Phil Atwill bajar con su bici rígida únicamente con suspensión en la rueda delantera.

Lo que queremos decir con este articulo es que los circuitos de copa del mundo deben marcar una diferencia notable entre el resto de circuito donde se disputen otras carreras.  No queremos quitarle ni mucho menos merito ni al circuito ni al corredor que ha demostrado su destreza encima de una bici de hardtrail, en un circuito en que muchos de nosotros,  seriamos incapaces de bajar ni siquiera con una bici de descenso.

Los corredores de copa del mundo, al tener que disponer de puntos UCI para poder participar en este tipo de pruebas, se entiende que su nivel es muy alto. Los puntos UCI, solamente los tienen aquellos corredores que consolidan plazas en pruebas de cierto nivel nacional e internacional  y para ello deben estar entre las primeras plazas de las carreras que corran y que cuenten con puntos UCI. Por lo que un corredor de la copa del mundo tiene un nivel técnico tan alto que le debe de suponer un reto incluso a el poder llegar a meta en un circuito de copa del mundo.

Un corredor de copa del mundo, se entiende que ha adquirido, el físico, la técnica, la experiencia y es capaz de adaptarse a los circuitos de una manera rápida.

De los 200 que intentan clasificar el sábado,  sólo 80 son los que llegan a la final del domingo. Pero solo gana uno, que es el que mejor se ha sabido adaptar a las características del circuito.  Incluso, hemos visto corredores en ocasiones anteriores, correr con bicis de enduro en circuitos de copa del mundo.

Jared Graves, el que fuera varias veces ganador de la copa del mundo de four cross, corrió la prueba de la copa del mundo en Pietermaritzburg (Sudáfrica)en el año 2013 con una Yeti de enduro.

Un corredor de copa del mundo, se entiende que ha adquirido, el físico, la técnica, la experiencia y es capaz de adaptarse a los circuitos de una manera rápida.

Os dejamos el video que grabo on-board donde se ve como baja por el circuito de Leogang como si fuera un four cross largo en vez de un circuito de la copa del mundo de descenso.

Artículo by César.

Nos vemos en los caminos! Feliz semana.

Publicado el

Sunny Racing la nueva marca de protecciones distribuida por El Gallo Components

Sunny Racing

Hoy tenemos el placer de informarte que somos el importador de Sunny Racing, fabricante de las mejores marcas del mercado desde el 2002, que desde el 2012 lanzo al mundo su propia marca con la mejor tecnología aplica a todas sus gamas de producto con el lema de satisfacción en la seguridad.

Sunny Racing

Ya disponible en los mejores puntos de venta, y en nuestra web online.

sunny racing
sunny racing
sunny racing
Publicado el

E-BIKES Kit es la maquina de las sonrisas

e-bikes kit

Esta semana os hablamos de las bicis eléctricas o también conocidas como e-bikes.  Yo las llamarías las saca sonrisas. Ahora veréis porque.

Desde hace unos años, vemos una serie de bicis totalmente nuevas para todos nosotros. En un principio se decía que eran algo nuevo, enfocadas para la gente sedentaria, con cierto sobre peso, para gente con algún tipo de lesión o enfermedad, que les impedía o les dificultaba el uso de una bici convencional.

Pero con el paso de los años y después de ver la gran aceptación que están teniendo por parte del sector, hay que decir que todo eso quedo en un mito y que hoy en día, un número cada vez más elevado de usuarios de la bici de toda la vida se decantan por tener una en su poder.

Hay que decir que una bici eléctrica, e-bike o bicicleta con asistencia al pedaleo, no solo está enfocada para lo que en un principio se pensaba o se creía.

No os vamos a engañar, hay que pedalear para que la asistencia entre en funcionamiento y poder disfrutar de sus ventajas.

No vale con dar pedales suaves, si queremos optimizar el rendimiento de la batería y de la asistencia debemos pedalear de manera natural como haríamos con nuestras bicis convencionales sin asistencia al pedaleo. De no hacer esto, la duración de las baterías y el uso al que sometemos a los motores será excesivo con lo que acortaremos la vida útil de las dos partes principales que forman estas e-bikes.

También hay que indicar que el coste de estas bicis es notablemente superior al de una bici convencional a igualdad de características. El valor de estas bicis es mayor dado el nivel de tecnología y material que se usan para poder hacerlas.

Hay  usuarios habituales, si, esos que salen entre semana, esos que los fines de semana también salen, que tiene un estado de forma optimo, que  han decidido que una de sus bicis, sea una e-bike.

Para poder alargar sus rutas, hacer las mismas rutas que hacían tardando menos tiempo o simplemente porque han tenido la oportunidad de probar una y han descubierto la infinidad de posibilidades que una bici eléctrica puede tener.

Pero también están los que montan menos, los que no tienen tanto tiempo y su estado de forma  no les permite estar en igualdad de condiciones que sus colegas de aventuras y se han lanzado a comprar una e-bike para seguir disfrutando de sus salidas de fin de semana.

Más arriba, hemos comentado que la e-bike esconde una serie de posibilidades infinitas, reconocemos que después de haber probado algunas de ellas, hemos podido sacar nuestras propias conclusiones y ver que las sensaciones que transmiten, son tan enormes en todos los sentidos que son una clarísima opción tanto para quien monta de manera habitual y tiene un estado de forma formidable, como para quien coge la bici de manera ocasional.

SON DIVERTIDAS SUBIENDO!!!, SON DIVERTIDAS BAJANDO!!! SON DIVERTIDAS LLANEANDO!!! SON DIVERTIDAS EN TRIALERAS!!! SON DIVERTIDAS EN TODO Y  PARA TODOS!!!

Las bicis eléctricas, tienen diferentes tipos de asistencia, según la opción que elijamos en el configurador del display,  hace que cada ciclista pueda programar en milésimas de segundo, la opción que más le interesa, en función del sitio donde este montando. Cuando nos dieron la oportunidad de poder probar una e-bike, nos dimos cuenta de que, puede ser tanto una bici de recreo, como una máquina de entrenamiento encubierta perfectamente .

En la opción que menos asistencia al pedaleo entrega, quien este en un estado de forma aceptable y con una cadencia más alta que la que solemos llevar,  vera que la bici la podemos llevar alegre sobre todo subiendo, subiéremos claro está más rápido que con nuestra bici normal y según que sitios los pasaremos con muchas más facilidad que antes.

En la opción en la que la bici da la mayor asistencia, notaremos que la bici vuela, con una cadencia de pedaleo normal. En según qué subidas, parecerá que subimos en una moto, nos tendremos que agarrar al manillar y ayudar en según qué sitios a la bici porque una vez que la asistencia entra, eso se vuelve muy pero que muy divertido.

Si habéis leído bien, una bici divertida subiendo, lo nunca visto!!!

Hay que prestar especial atención bajando. Al ser una bici con pesos entre los 20-24 kilos, las inercias bajando se incrementan y hay que saber dominarlas, teniendo en cuenta que muchas de las nuevas e-bike vienen con medidas 27,5 + o 650b fattie (Specialized), el balón y el diámetro es considerablemente mayor.

Nos darán más agarre y tracción tanto bajando como subiendo, nos darán más confianza en según qué pasos técnico o rotos. Pero también nos costara más poder dominar la bici por el neumático y por el peso añadido de la bici.

Las e-bikes, de estos últimos años, llevan montadas las baterías, como el sistema de asistencia, muy centrados y bajos, para que los centros de gravedad estén bien localizados y notemos lo menos posible ese incremento de peso y de inercias, lo que hacen que las bicis sean relativamente manejables y predecibles tanto en zonas rápidas como en zona de curvas.

Lo dicho, si tenéis la oportunidad de poder probar una o sois gente pudiente no perdáis la oportunidad de poder comprar una, os sacara muchas sonrisas!!!

Artículo by Cesar!

El Gallo Components

Publicado el

Consejos muy útiles para tus salidas en bici

Consejos muy útiles para tus salidas en bici

Esta semana vamos a daros una serie de consejos para la gente que monta en bici. Son pequeños consejos para que nuestras salidas no se conviertan en una pesadilla. Cuando adquirimos una bici, siempre se agradece una serie de recomendaciones o consejos de que debo comprar además de la bici.

Lo primero que me viene a la cabeza es un kit básico para nuestra seguridad.

Casco de bici: Es aconsejable adquirir un casco de alguna marca reconocida y dejarnos asesorar por el vendedor de la tienda. Hay cascos desde 40,00 a 300,00.-€. Deberemos verificar que son cascos homologados por la Unión Europea y que se ajusta al tipo de disciplina dentro del ciclismo que vamos a desarrollar.

Deberemos fijarnos en el casco

Sistemas de ajuste, ventilaciones, comodidad, si lleva visera o no, si lleva algún sistema de seguridad adicional, peso, ergonomía.

Guantes

Es aconsejable ponernos guantes, en caso de una caída protegerán nuestras manos.

Deberemos fijarnos en si queremos los guantes cortos o largos

Que sean más o menos ventilados, si queremos que tengan inserciones de gel en la palma para que sean más confortables, refuerzos en zonas concretas para que aguanten más en caso de un uso intensivo o caída, si llevan refuerzos tanto en la palma de la mano como en la parte superior del guante para protegernos de ramas, piedras en caso de caída, etc.

Gafas /Es aconsejable la utilización de gafas por varios motivos.

Además de protegernos del sol, tiene otra función muy importante, proteger nuestros ojos de posibles agentes externos (agua, arena, barro, polvo, ramas, piedras) que pueden golpearnos directamente en los ojos y causarnos algún tipo de lesión o simplemente por no llevarlas causarnos una caída al cerrar los ojos para impedir que algo entre en ellos y reducir el campo de visión.

Deberemos fijarnos en que sean una gafas cómodas

Que apenas dejan espacio para que pueda entrar algún agente externo, pero que pueda entrar un poco de ventilación para que no se empañen, si tienen lentes intercambiables de varios tipos de lentes o sin son lentes foto cromáticas o lentes polarizadas*, si se puede graduar las patillas o el apoyo nasal.

*no debemos equivocar foto cromáticas (lente transparente que se oscurece según incide el sol en ellas y aclaran cuando hay ausencia de sol) o polarizadas (elimina los reflejos provocados por el sol, provocando deslumbramientos por el exceso de sol). Este tipo de lentes son totalmente aconsejables.

Una vez equipados como profesionales, deberemos adquirir un mínimo de herramienta por si nos sucede algo en medio de nuestra salida podamos llegar a casa pedaleando y no tener que hacer la llamada que nunca queremos hacer.

Kit básico para los imprevistos.

En este apartado os vamos a daros una serie de consejos sobre herramientas necesarias en caso de sufrir algunos de los imprevistos más comunes cuando montamos en bici de montaña. No se trata de llevar una caja de herramientas cuando salimos a montar, pero es un consejo que llevéis un mínimo de herramientas cuando salgáis a montar.

Patilla de cambio

Cuando compramos la bici es aconsejable adquirir una, por si la que está montada en la bici se rompe podamos poner la nueva y seguir nuestra ruta sin problemas. También hay a la venta patillas universales, no son especificas de nuestras bicis pero nos sacaran del apuro de todos modos.

Cámara

Es muy recomendable que llevemos siempre una cámara del diámetro de rueda de nuestra bici y que sea de válvula fina. El que sea de válvula fina es porque sirve para cualquier tipo de rueda. Aunque llevemos tubeless montado en nuestra bici debemos llevar una cámara por si el pinchazo o la raja es tan grande que el líquido sellante tubeless no es capaz de sellar el pinchazo.

Adaptador de válvula fina a válvula gorda: por si la bomba que tengamos no tiene la posibilidad de cambiar de un tipo de válvula a otro.

Bomba

Una pequeña bomba para poder hinchar la cámara o el neumático tubeless si pinchamos. Como hemos indicado antes, que tenga para poder hinchar diferentes grosores de válvulas.

Desmontables: Preferiblemente de plástico para que no marquemos la llanta cuando saquemos el flanco del neumático.

Bolsa de herramientas o bidón porta herramientas: Para poder llevar las herramientas y no perderlas. Es importante ver el tamaño para que nos entre todo lo que necesitamos llevar. Hay muchos formatos disponibles, también hay porta bidones que viene con el juego de llaves multiusos incorporado.

Llaves multiusos: Que lleve lo necesario para poder apretar o aflojar cualquier tornillo de la bici que pueda regularse. Aconsejable que venga con troncha cadenas, así es más completo y nos ahorraremos una herramienta más.

Enlace rápido de cadena: Una avería frecuente en bici es que se rompa la cadena y aquí un troncha cadenas y un enlace rápido de cadena nos viene de fabula para reparar y seguir con nuestra ruta como si nada hubiera pasado.

Bridas y cinta adhesiva: nunca se sabe, pero pueden ser de mucha ayuda.

Botiquín: Un pequeño botiquín se agradece para poder limpiarnos un pequeño rasponazo y desinfectarnos la herida hasta que podamos hacer una cura mejor.

Por último, daros unos pequeños consejos que harán vuestra ruta más segura:

  • Intentar no salir solos por vuestra seguridad.
  • Llevar siempre el teléfono móvil a mano
  • Decir a vuestros familiares y conocidos don vais a montar
  • Llevar agua, alimentos o suplementación (sales minerales, barritas energéticas, geles)
  • Llevar algún tipo de pulsera identificativa, con los datos básicos (teléfono de contacto, nombre y apellidos, si tenéis alguna enfermedad o alergia).

 

Nos vemos en los caminos!

Artículo by César

El Gallo Components