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Blog Just Ride | El Gallo Components

Que tamaño de rueda es mejor para mtb?

En un mundo en el que las ruedas de 29 pulgadas se hacen más populares en algunas modalidades, ya nadie discute que son la mejor opción en función de la estatura del ciclista y su uso.



No es la primera vez que vemos a un corredor (Mitch Ropelato) en ediciones anteriores de la copa del mundo, compitiendo encima de una bici de 29 pulgadas.

No era una bici de descenso, era sobre una bici de enduro de 29 pulgadas.

Trek enseño hace años su modelo Session en 29er, Intense presentó su 951 Evo también en 29er e incluso BCD presento una 29 pulgadas en Mount Saint Anne en 2007 en una prueba de la Copa del mundo.

En la primera prueba inaugural de la copa del mundo UCI 2017, en Lourdes (Francia), El equipo Santa Cruz Syndicate, ha aparecido con lo que puede ser el referente y lo habitual en las pruebas de copa del mundo y campeonato del mundo.

La idea surgió después de que Greg Minnaar, famoso corredor de descenso de los últimos 15 años, varias veces campeón del mundo y vencedor de copas del mundo, probara la ya conocida bici de enduro Santa Cruz Hightower de 27,5 +/29 en la última prueba de la EWS en Finale Ligure del 2016.

Comprobó por si mismo, lo bien que funcionaba la bici bajando y les planteó al equipo de ingenieros, poder crear la nueva Santa Cruz v10 29er, la primera bici de descenso en competir en una prueba a nivel mundial.

Gracias a la colaboración de Fox, quien ha sido la responsable del desarrollo de la Fox 49,ayudándose de la plataforma de la más que conocida Fox 40 de descenso, han desarrollado una horquilla de doble pletina para ruedas de 29 pulgadas.

Una vez Fox les entregó la horquilla se pusieron manos a la obra para crear dicha bici.

Después de meses de pruebas y de que Greg Minnaar convenciera a los nuevos integrantes del equipo Syndicate ( Luca Shaw y Loris Vergier) para que probaran la nueva v10 de 29 pulgadas, vieron la diferencia y han decidido aparecer los tres con sus 29er en Lourdes para demostrar en las clasificatorias que pueden ser rápidos..... mejor dicho, muy rápidos marcando el primero, el tercero y el sexto mejor tiempo del cronometro, algo inédito hasta la fecha.

Sin embargo, el domingo por algo que nadie puede controlar, como es el clima, les relegó fuera del top ten.

Los circuitos de copa del mundo son cada vez más rápidos, las zonas técnicas son mucho más difíciles y los saltos cada vez más grandes.

Teniendo en cuenta que la rueda de 29 pasa mejor por ciertos sitios ( no en zonas reviradas) y las velocidades que se consiguen son más altas, es el escenario perfecto para poder hacerse con las posiciones de cabeza.

Ahora bien ¿ha llegado el momento de que las 29 se establezcan de manera regular en las pruebas de descenso?

Las ruedas de 29 pulgadas aportan una serie de puntos positivos que todos conocemos, frente a las 27,5.

Los circuitos de copa del mundo son cada vez mas técnicos, con saltos más grandes, lo que conlleva tener que ir más rápido y es el terreno perfecto para las ruedas de 29 pulgadas, teniendo en cuenta que no son muy revirados.

Una cosa está clara, Santa Cruz ha abierto la brecha.

Dejo varias preguntas en el aire:

¿29 en todas las tallas o sólo para tallas M y L ?

¿Sólo para gente de cierta estatura, circuitos rápidos y técnicos sin zonas reviradas?

Otra duda que tengo es:

Santa Cruz que fue una de las primeras marcas defensora de las ruedas de 27,5 pulgadas, ahora da el salto a las 29 en descenso, marcas como Trek o Specialized que han declarado en varias ocasiones que prefieren las ruedas grandes, no han sido los primeros en presentarse en la copa del mundo con sus respectivas bicis en 29 pulgadas.

¿Cómo Santa Cruz con presupuesto inferior a Trek o Specialized, ha dado el puñetazo en la mesa?

Antes que ninguna marca, ha salido a los circuitos sin apenas poder probar bien la bici y ya han dejado claro que las 29 son capaces de estar a la altura

Este fin de semana se disputaba en Fort William (Escocia) la HSBC UK National Downhill Series Round 2, Fort William. La prueba que todos los años precede a la prueba de la Copa del mundo en el mismo circuito.

Mondraker, Trek y CommenÇal, han aparecido ya con sus nuevas bicis en 29 pulgadas.

Donde Dani Hart, se a proclamado campeón con la Mondraker Summun 29er.

El tiempo y los resultados dirán si han llegado para quedarse…………….. Parece ser que sí, consiguiendo su primera victoria.

By César.

MAXIME CIRIEGO - DORVAL TEAM NICOLAI

Contamos con un nuevo integrante en el equipo de El Gallo Components, su nombre es Maxime Ciriego pertenece al Dorval Team Nicolai y esa es su presentación:

I'm very fond of mountain bike since I was very young i practice this sport for fun and discovering new countries. I am a student in a physiotherapy school. Race gives me chance for surpassing myself. My objective for this new season is to be most of the time in the top 50 at World Cups.

Bienvenido Max, ¡es una suerte tenerte con nosotros!

CIRCUITOS ENDURO PARA PROFESIONALES

Con más de 40 años a sus espaldas, el MTB no deja de evolucionar. De esta forma, a sus cuatro disciplinas principales (cross country, XC maratón, downhill y four-cross), les han ido apareciendo nuevas variantes como el freeride, el BMX, el trial, el dirt, etc. Y algunas de estas nuevas variantes tienen unos límites tan difusos que incluso llegan a confundirse o a fusionarse, creando nuevas disciplinas que aún no están bien normalizadas o aceptadas por la mayoría.
circuitos
Éste es el caso del enduro, una variante creada en Francia hace poco más de 10 años basada en el all-mountain riding y que es relativamente nueva en nuestro país. Es una modalidad en la que se trata de evitar las pistas y caminos tradicionales, disfrutando de la manera más completa posible de la montaña. Te permite in relajado como en una marcha, y alternar tramos más rápidos y descensos técnicos. Muchos, ya la califican como la forma más pura del MTB.
Los países en los que tiene más tirón son Francia, Estados Unidos y Canadá. Allí fue donde se organizaron las primeras carreras y donde podemos encontrar los circuitos más interesantes. Pero eso no quiere decir que en nuestro país no haya lugares donde practicar esta nueva disciplina. Al contrario, el interés por el enduro no para de crecer y cada vez hay se organizan más carreras y hay más Bike Parks que ofrecen rutas para practicarlo. Hoy os mostramos algunos de los más interesantes.
 
Ruta Enduro de Aretxabaleta
Este circuito, diseñado por el corredor de Orbea Markel Uriarte, transcurre en la zona del embalse de Urkulu. Es un circuito muy técnico, tanto para subir como para bajar. Tiene una zona llena de plataformas para saltar pero todas tienen escapatoria. Se recorre en unas 3 horas.
 
La Fenosa Bike Park
La Fenosa se encuentra en una finca privada situada en el Parque Nacional de la Sierra de Mariola en la provincia de Alicante. Sus diferentes circuitos discurren a lo largo de sus casi mil hectáreas y están señalizados por distintos colores en función de los niveles de dificultad. Disponen de más de veinte kilómetros de pistas de descenso concebidos para distintos niveles, donde encontraréis zonas de alta dificultad sólo para expertos hasta pistas fluidas y muy divertidas.
 
Sierra Nevada Bike Park
Abierto sólo en verano, este Bike Park aprovecha las instalaciones de esquí de Sierra Nevada. Sus tres remontes (un telecabina, un telesilla y una alfombra mecánica) dan acceso a seis recorridos de descenso y dos de cross country para todos los niveles (iniciación, intermedio y avanzado). En total, más de 37 kilómetros y casi 1.000 metros de desnivel sobre itinerarios señalizados, coincidentes con las zonas esquiables en invierno.
 
Manzaneda Bike Park
El Bike Park Manzaneda se encuentra en el Pueblo de Pobra de Trives en Ourense. Abierto también sólo en verano, ofrece 7 pistas con varias dificultades y estilos (DH, enduro y freeride(, además de un gravity park de módulos de madera.
 
Enduromies
En el Vall d’Aran y a iniciativa del ayuntamiento del Naut Aran, conjuntamente con Aran Bike Parks, encargados del diseño y construcción del circuito, el pasado año se puso en marcha una zona gratuita para la práctica del enduro en la montaña de Monromies.
Es una pista única de subida que da acceso a cinco trails de bajada, completamente señalizados y marcados: Eth Sanglier, Eth Taro, Eth Taro Airline, Eth Sanglier 2.0 y Pruedo con diferentes variantes y enlaces entre ellas.
 
Irrisarri Land
Irrisarri Landa es un parque de actividades al aire libre en Igantzi, Navarra que cuenta, entre otras muchas posibilidades, de una zona con cuatro pistas de descenso con diferentes grados de dificultad, desde una pista de iniciación a una pista para profesionales.
 
La Pinilla Bike Park
La Pinilla se encuentra en Cerezo de Arriba en Segovia. Y cuenta con un fantástico circuito que recorre en su mayor parte un bosque de pino albar y de abedules que lo hacen además de técnico tremendamente divertido. Peraltes, mesetas y presencia de maderas (realzando los peraltes, haciendo pequeñas escalas, salvando desniveles, sosteniendo la estructura de la pista) por donde han discurrido pruebas de campeonatos nacionales, regionales y las que realizan todos los años en los primeros días de apertura de la temporada de invierno. Pocos Bike Parks de España pueden presumir de tanta variedad de pistas dentro de un entorno muy especial, como el que da la presencia de arroyos con el bosque.

¿QUÉ COMER ANTES Y DESPUÉS DE UNA CARRERA?

El MTB es, básicamente, una modalidad deportiva de resistencia, por lo que una correcta nutrición se hace algo indispensable. No importa si practicas maratones, rallies, marchas, pruebas por etapas o si lo tuyo son las largas salidas de fin de semana. En todas ellas, la buena alimentación es clave. Pero cuando cobra mayor relevancia es, precisamente, en las horas previas a una carrera, ese momento que nos va a requerir una gran demanda física y, por lo tanto una mayor atención en nuestra alimentación y nuestra nutrición.

 

El día previo a la carrera

Suponiendo que habitualmente ya nos alimentamos correctamente, para enfrentarnos bien a una carrera, dos o tres días antes ya deberíamos empezar aumentando la ingesta de hidratos de carbono. De todas formas, el día clave es el día previo.

Los hidratos de carbono que consumimos se depositan en el cuerpo en forma de glucógeno. La mayor parte del glucógeno se almacena en los músculos y en el hígado. De media, una persona sedentaria puede almacenar 200 g en los músculos y 100 g en el hígado, el resto se convierte en grasa. En cambio, un biker que entrene habitualmente puede aumentar sustancialmente esas cantidades, llegando hasta 600 g en los músculos y hasta 200 g en el hígado. Por eso, es importante que el día previo a la carrera llenemos a tope esos depósitos.

Una estimación estandarizada de la cantidad de hidratos de carbono que debemos consumir ese día previo sería de unos 500/600 gramos (o de unos 8 a 10 g por Kg de peso del biker).

En la siguiente tabla tienes un ejemplo de un menú de 3.500 Kcal. que te permitirán alcanzar esos 650 gramos de hidratos de carbono:

 

El desayuno del día de la carrera

El día de la carrera debemos continuar con nuestro trabajo de seguir cargando nuestros depósitos de glucógeno, pues parte de ellos (de hecho, nuestro glucógeno hepático) se habrá vaciado durante la noche. Así que en nuestro desayuno debemos ingerir entre 2 y 4 g por Kg.

En la siguiente tabla tenéis un ejemplo de un desayuno de 700 kcal que os aportará la cantidad de hidratos de carbonos necesarios. Como es un desayuno pesado es conveniente tomarlo dos o tres horas antes de la prueba:

Un tema aparte es el de la cafeína. Consumida en las cantidades recomendadas, se han demostrado sus ventajas, se han descartado sus efectos perjudiciales en la salud y se ha comprobado que no afecta al nivel de hidratación. Es aconsejable tomar un café en el desayuno, que equivaldría a tomar 120/130 mg de cafeína. Justo antes de la salida se puede tomar un gel o una bebida energética (100/200 mg).  Y durante la carrera se pueden consumir uno o dos geles más.

 

Alimento e hidratación durante la carrera

Durante la carrera debemos establecer un buen plan de nutrición e hidratación. Lo adecuado, de media, es ir ingiriendo unos 40/60 g de hidratos de carbono por hora de carrera. En la tabla adjunta se especifica una propuesta de ingesta de alimentos, agua y cafeína por tramos horarios:

De todas formas, el nivel de hidratación siempre dependerá de las condiciones meteorológicas y, en un ambiente caluroso y seco siempre hay que beber mucho más.

 

Después de la carrera

Al finalizar la carrera, lo primero es recuperarse de la deshidratación. Puedes beber agua fresca o una bebida isotónica, aunque mejor sería una bebida hipotónica que asimilarás mejor.

Entre media hora y dos horas después tras la prueba es conveniente ingerir una buena cantidad de alimentos ricos en hidratos de carbono o glúcidos (pasta, arroz, pan, cereales, fruta...), acompañados de algo de proteína (atún, pollo, pavo, huevo, yogur...). Así repondrás los depósitos energéticos y repararás la posible musculatura dañada. Lo ideal es una proporción de 4 a 1; es decir, por cada 20 g de proteínas debe tomar 80 g de glúcidos.

CONSEJOS DE MECÁNICA PARA BIKERS NOVATOS QUE PRACTIQUEN DESCENSO

El descenso es una de las cosas más divertidas y emocionantes que puedes hacer montado en tu BTT. Pero también es una de las actividades que más riesgos puede representar, sobre todo para un biker novato. Si hace poco que formas parte de este mundillo y estás ansioso por lanzarte por una bajada hay unos cuantos consejos de mecánica que pueden ayudarte a ganar control y, especialmente, a ganar agarre en la rueda delantera. Algo que apreciarás cuando tengas esa sensación de estar a punto de volcar.

Consejos de mecánica antes del descenso

Si nunca te has enfrentado a un descenso, cualquier biker veterano te dirá que hay tres claves básicas para enfrentar un reto así:

  • Descubre tu límite progresivamente: Siempre debes llevar el control de la bicicleta aumentando gradualmente tu confianza en cada bajada sin hacer frente a situaciones demasiado difíciles para tu técnica.
  • Conoce el tazado antes de enfrentarte a él: Nunca arriesgues en tus primeros descensos en tramos que desconoces. Debes aprender dónde se encuentran los obstáculos más complicados que te exigirán un mayor control de la bicicleta.
  • Aprende las técnicas con algún compañero: Es básico aprender yendo tras un compañero que tenga una buena técnica. Observa por dónde realiza las trazadas y cómo balancea el cuerpo.

descenso

Pero además, hay cuatro aspectos en cuanto a la mecánica de tu BTT que te serán muy útiles para enfrentarte a un reto de este nivel:

Un manillar más largo y una potencia más corta: Así conseguirás erguir tu postura y retrasarla, a la vez que estabilizarás la rueda trasera de tu bicicleta. Además, en las subidas, para conseguir el mismo rendimiento, no te quedará más remedio que flexionar los codos un poco y bajar el pecho al manillar.

Montar un neumático delantero algo más ancho: De esta forma conseguirás levantar ligeramente el manillar y el ángulo de la dirección se relajará suavemente (con lo que aumentará tu control sobre la bicicleta). Además, la mayor superficie de tacos de un balón superior implica, obviamente, un mayor agarre, y en un descenso eso siempre es bueno.

Modificar la suspensión delantera: Si tienes previsto hacer descensos de manera habitual no es una mala idea que subas la presión de la horquilla a 5 o 10 PSI. De esta manera conseguirás que la suspensión de tu bicicleta trabaje más levantada y disminuirá tu sensación de constante de ir a volcar.

Instalar una tija de sillín telescópica. Si dispones de presupuesto es una muy buena modificación para tu BTT. Aunque muchos bikers ven estas tijas telescópicas como tijas “pijas” y un poco superfluas, la verdad es que para un ciclista novato pueden ser un auténtico salvavidas en el momento de enfrentarse a un descenso. Te permitirán bajar drásticamente la altura de tu centro de gravedad, ofreciéndote un mayor agarre, más estabilidad y mucha más comodidad. Y todo, simplemente, bajando el sillín con tan solo pulsar una simple palanca.